來源:中國經濟時報 時間:2016-05-13
5月11日，由中國汽車工業協會及中國汽車技術研究中心、豐田汽車公司、社會科學文獻出版社共同主辦的《中國汽車工業發展年度報告(2016)》藍皮書研討會在京舉行。
該藍皮書描述了中國汽車工業2015年度發展情況，揭示了在國際和國內經濟發展大環境下的中國汽車工業發展的趨勢和規律，以及中國汽車工業在世界汽車工業和我國國民經濟中的地位，分析了2015年中國汽車工業熱點問題，預測了未來技術發展趨勢和2016年市場走向總結了2015年中國汽車工業具有如下幾點特征。
中國已經成為名副其實的世界汽車制造大國
從產業規模看，2015年中國汽車產銷分別為2450.3萬輛和2459.8萬輛，同比增長3.3%和4.7%，自2013年以來連續3年超過2000萬輛，連續七年穩居世界第一。在全球汽車制造業的市場份額已從2000年的3.5%提高到28.0%，是名副其實的世界汽車制造大國。隨著產業規模的高速增長，中國汽車產業的國際地位有了實質性提升，成為世界汽車工業的重要組成部分，并從根本上改變了世界汽車產業的格局，為中國成長為世界汽車制造強國奠定了基礎。
在各細分市場，2015年中國共生產乘用車2107.9萬輛，同比增長5.8%，占全球乘用車總產量的31.6%。2005年至2015年，中國乘用車產量以年均19.2%的增速持續提高，自2009年超越日本后，已連續7年位居榜首。2015年中國商用車生產342.4萬輛，同比下降10.0%，占全球商用車總產量的16.3%。其中，輕型載貨車產量占全球輕型載貨車總產量的比例由2007年的8.6%提升到11.8%。受統計口徑影響，中國輕型載貨車的產量低于美國，居于全球第二位；中重型載貨車產量占全球中重型載貨車總產量的比例從2001年的8.7%上升到30.6%。2005年至2015年間，中國中重型載貨車產量的年均增速為8.5%，2007年超過日本后，已連續9年獨占鰲頭；客車產量占全球客車總產量的比例由2013年的60.6%上升到62.2%。2003年以來中國客車產量一直居世界首位，且自2005年以來年均增速達到了8.5%，是世界客車的主要生產大國。
汽車工業產業鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯產業眾多，在中國國民經濟建設中發揮著十分重要的作用。隨著中國汽車產業持續快速發展，汽車產業在國民經濟中的重要地位也在不斷加強，并成為支撐和拉動中國經濟持續快速增長的主導產業之一。1996—2014年，汽車工業增加值在全國GDP中所占比例由1996年的0.85%上升至2014年1.44%，年均增速達到1.34%。
同時，中國汽車工業的蓬勃發展也顯著拉動了上下游關聯產業發展。國家信息中心分析認為汽車產業(包括零部件企業在內)和相關產業的就業比例關系是1∶7，即汽車產業每增加1個就業崗位，就會帶動相關產業增加7個就業崗位。從汽車工業鏈來看，涉及諸多行業，往往帶動100多個產業的發展。國務院發展研究中心對2005年我國62個部門的投入產出流量表進行了分析，結果顯示汽車制造業每增值1元，就可帶動上下游關聯產業增值2.64元。鑒于汽車對上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險、維修、旅游、租賃、旅館等產業的拉動作用，2014年中國汽車工業對國民經濟的綜合貢獻度在5%以上。隨著汽車工業規模與產品技術的不斷發展，汽車工業鏈條不斷完善，汽車工業對上下游關聯產業的拉動效應更為顯著。
“一帶一路”助推中國汽車“走出去”
藍皮書還提到，2015年3月，經國務院授權，國家發改委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21 世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。至此，由我國2013 年提出設想，經亞投行一再擴大成員和博鰲亞洲論壇召開的雙重催化作用，“一帶一路”戰略從頂層設計走向逐步落實。
“一帶一路”戰略的實施以及各省市的布局夯實了中國與沿線60多個國家和地區開展經貿往來的基礎，為中國汽車業“走出去”提供了從政策背景、貿易環境到資金、文化等各方面的支持，也給中國汽車業帶來了多重發展機遇。
中國汽車業已如同中國經濟進入新常態一般，汽車業發展增速進入換擋期，結構調整進入陣痛期，客觀上也存在產能的結構性過剩問題，而中國已成為汽車生產大國，但出口量小，品牌弱。因而，正需要有“一帶一路”這樣一個平臺化解正在不斷凸顯的國內產能過剩危機，以實現“多贏”。
中汽協數據顯示，2015年，“一帶一路”涉及的中亞、東南亞、西非、東歐、中東等區域，汽車總銷量與我國汽車年銷量不相上下。隨著經濟合作深入，這將給中國品牌提供更大的發揮空間，中國汽車業將迎來“一帶一路”國家戰略的“大考”，更是邁向汽車強國一大契機。
——摘自《中國經濟時報》
| 上一篇：長三角城市群發展規劃獲批 嘗鮮自貿區政策 | 下一篇：銀監會規范商業銀行代銷業務 |